中国地铁建设的投资规模现在已经接近了4万亿。在2017年末的时候就做过一次统计。最后发现国内拥有地铁的城市数量已经突破了34家。在国内总共有运营的地铁的走道长度已经突破了5000多公里。而且新增的地铁站里也已经超过了800多公里。在过去的几年时间国内的地铁行业可以说是飞速发展。但与之同时也是有很多城市在修建地铁的过程当中，欠下了不小的债务。我们国内很多城市因为地铁的出现而导致城市的发展速度越来越快。地铁能够带来的经济效益是非常大的。尤其是从08年以后随着经济刺激措施的相应的出台，有越来越多的城市开始进行地铁的建造。全国总的建造地铁的规模已经快接近4万亿水平。

　　地铁建设对于一个城市来说是一种现代化的象征，有很多城市也在努力的追求进行地铁修建。比如说重庆在91年的时候，就开始进行地铁线路的建造，青岛在94年的时候也开始陆陆续续的进行地铁的试验。然而建造TD需要付出的代价非常的高，如果当地的经济很薄弱，那么当地的收入就没有办法负担得起当地的地铁运营。其实在95年的时候就有相应的文件下发，这个时候就已经意识到了盲目的扩充地铁线路带来的恶果。所以国内的地铁线路现在实行的是审批的制度。如果没有获得审批就没有修建地铁的可能性。

　　时间进入到21世纪我们国内的地铁建设的浪潮开始涌现。这个时候在全国很多大型的城市，比如说像上海或者杭州这些城市，又或者是像重庆或者成都这样的城市，都在开始陆陆续续的进行地铁建设。在2002年左右的时候国家就给出了相关的规定，就是凡是涉及到地铁要立项的项目就暂时不加以考虑。主要就是因为当时的地铁的修建实在是太过于火热，甚至有的地方顶着巨大的财政压力在进行地铁的修建。修建地铁的投资是非常之巨大的，甚至有些地方修建地铁投入的资金量已经占到了整个交通系统的70%以上。而且在地铁训练过程当中，需要使用到大量的财政补贴资金。这对于那些经济实力不强的城市来说是一个巨大的负担。

　　地铁建设虽然能够带来很多好处，但实际上修建地铁不能盲目。但这之前必须要满足一定的标准，比如说GDP要满足一定的标准，人口数量要满足一定的标准。财政收入也是需要满足一定的标准。而不是一股脑的上马地铁项目。在2016年左右的时候，其实地铁项目的审批是有所放松的，凡是人口超过了300万的城市，基本上都容易被审批下来，但是后来随着地铁修建的盲目性越来越突出。审批就变得越来越严格了，很多地方以前原本是拥有修建地铁的资格的，但是后来项目又陆陆续续的停工，原因就在于这些地方存在地铁盲目修建的问题，所以就只能够让已经动工的地铁线路暂时停工。